Fii Util!

De cele mai multe ori achiziția unei mașini second-hand nu ar trebui să pună nicio piedică în viața unui om. În fond și la urma urmei, o mașină e un obiect de care ne folosim zi de zi să ajungem din punctul A în punctul B și vrem să ne facem treaba cu ea până când o cumpărăm pe următoarea, nu?

Ei bine, nu e chiar așa pentru că noi (cel puțin eu, dar precis nu sunt singurul care gândesc așa) ne luăm mașina ca fiind o reflexie a noastră. Problema e că salariile din România nu permit achiziția unei mașini noi așa cum ne-o dorim, motiv pentru care apelăm la piața Second-hand, loc unde s-au adunat atâția samsari și vând rable.

Ce trebuie să faci tu, viitorul cumpărător de mașină second-hand?

În primul și-n primul rând, trebuie să te gândești astfel: m-aș vedea conducând mașina aia? Pentru că atunci când îți cumperi o mașină second-hand iei ceva uzat, dar cu niște dotări sau o înfățișare plăcută ție. Așadar cred că primul criteriu de alegere ar fi să iei o mașină care-ți place.

Spre exemplu mie mi-a plăcut Tiguanul de la bun început. M-am sucit și m-am întors la Land Rover, iar acum am ajuns să îmi cumpăr tot Tiguan. Dacă mașina asta mi-a plăcut și la volanul ei mă văd, atunci p-asta mi-o iau. Ce rost are să-mi iau Duster dacă mie nu îmi place? Că-l las să pice până mi-oi lua alta.

Ai grijă la mașinile catalogate „Premium” sau ”Luxury”

Să zicem că ți-ai îndreptat atenția spre un BMW X6. Exemplul este la întâmplare pentru că această gamă de mașini sunt catalogate ca fiind Luxury. Vedeți voi, atunci când luați o mașină dintr-un astfel de segment, întreținerea ei este mai costisitoare ca a unei mașini luate dintr-un segment normal. Piesele de schimb sunt mai scumpe, iar manopera este mai costisitoare datorită multiplelor sisteme ce trebuiesc demontate în timpul unei servisări corecte.

Nu mă înțelegeți greșit: nu zic să nu vă luați o astfel de mașină. Din nou, primul criteriu este cel de mai sus: luați o mașină în care știți că vă urcați de plăcere. Dar dacă alegeți una dintr-un segment luxury, să aveți în cap acest lucru și bani pregătiți pentru schimburile uzuale.

Pe același subiect țineți minte următorul lucru: o mașină din segmentele mai sus menționate ieftină (adică la un preț similar cu una din segmentele normale) nu este o mașină care a fost întreținută ca la carte.

Ai ales mașina. Acum ce faci?

Pasul următor logic este să dai un telefon să vezi ce se află cu adevărat acolo. Dacă anunțul nu are seria de caroserie afișat, pe cât posibil încearcă să obții o serie. Dacă refuză vânzătorul să dea sau se eschivează, atunci discuția nici nu își mai are rostul în continuare.

CarVertical ar trebui să îți fie prieten pentru că el caută în mai multe baze de date pentru a verifica statusul acelei mașini. Iar rapoartele de genul se fac pentru a afla dacă numărul de kilometri este real și dacă a fost implicată în vreun accident.

Luați-vă o marjă de eroare pentru că nu există mașină nelovită. Chit că a zgâriat-o într-un gard sau a parcat-o în bara altei mașini, nu prea există mașini care să fie nelovite (exceptând cele care nu sunt conduse). Așadar la o mașină a cărei valoare de vânzare este de 10.000€, un accident cu daune de 15.000 lei nu e o pagubă.

Daunele sunt interpretate de către un centru ce colaborează cu reprezentanțele. Prețurile sunt date pe piesele originale și noi, așa că 15.000 de lei e o sumă mică în cazul unei mici tamponări frontale.

Numărul de kilometri trebuie să crească liniar, fără nici o modificare. CarVertical verifică în baza de date a mai multor țări momentele în care a avut loc ITP-ul și efectuează un grafic unde semnalează dacă au fost schimbări ale numărului de kilometri.

Vederea propriu-zisă

Dacă discuția telefonică a decurs ca la carte, mergi și vezi mașina. Uită-te la ea de la distanță, vezi linia caroseriei să fie cum trebuie și ia în calcul să verifici diverse zone dacă au fost revopsite (de cele mai multe ori se vor vedea urmele izolării cu bandă de hârtie pentru reparații).

Verifică dacă tehnic corespunde totul. Motorul trebuie să se audă bine, să meargă bine într-un test drive atât motorul, cât și toate anexele lui: cutie de viteze, sisteme 4×4, climatizare, sistemul de infotainment, scaune încălzite, sistemele pe care le are mașina opționale.

Verifică să nu aibă rugină pe dedesubt și să fie toate piesele la locul lor.

Opțional: dacă luați o mașină cu trapă, urmăriți dacă sunt scurgeri de lichid în mașină.

Ultimul pas: achiziția mașinii

Totul decurge perfect și vă place mașina. Sunteți dispuși să o cumpărați, așa că după o mică negociere, bateți palma și mergeți să faceți actele.

Mare atenție la acte, să aveți tot ce vă trebuie pentru a putea înscrie mașina. Lista de acte am pus-o pe blog și o las mai jos astfel:

• Pentru o mașină care nu a fost înscrisă, găsiți aici actele.
• Pentru o mașină care a fost înscrisă în România, găsiți aici actele.

Și doar după ce vă faceți un dosar, puteți porni la drum cu mașina.

Bonus: la plecarea cu mașina de la vânzător, faceți presiunea la pneuri. Credeți-mă pe cuvânt când vă spun că nu va fi nici o roată la valoarea de referință a presiunii, pe care o găsiți scrisă fie la bușonul rezervorului, fie pe unul din stâlpii mașinii.

Pași de făcut după achiziția mașinii

Pe lângă înscrierea mașinii, cu toate drumurile pe care le aveți de făcut la primărie și la DGPCI, vă recomand să faceți un schimb rapid al consumabilelor mașinii. Aici includem:

• Filtru de ulei, alături de un ulei bun.
• Distribuție, dacă numărul de kilometri este destul de mare.
• Filtru de aer.
• Filtru de aer habitaclu,
• Filtru de combustibil.

Motivul este unul destul de simplu: nu știți istoricul mașinii. Chiar dacă fostul proprietar se jură că le-a făcut acum 100 de km, pentru o liniște la căpuțâ un astfel de schimb de piese ar trebui să coste 3000 de lei în cazul mașinilor normale. E un preț, dar oricum le veți face la un moment dat. Mai bine să știți că nu aveți probleme decât să le înlocuiți când apar probleme.

În rest? Drum bun și să vă bucurați de ea!

(sursă foto: Freepik)