Am vorbit dățile trecute de eventuale probleme ale sondelor de oxigen, cât și de experiența mea personală pe mașină cu așa ceva.

Ceea ce am descoperit data trecută e că prima sondă era cu probleme. Dar cum aflăm pe poziție că avem probleme la ele?

Testarea se poate face prin mai multe variante.

Una din ele, fiind oarecum și cea mai eficientă, este cu un tester OBD2. Fie cu un tester mai performant, ce se folosește în service-urile Auto, fie cu un tester cu bluetooth, cu aplicație pe telefon pentru verificarea erorilor și întocmirea graficelor.

Așa cum am făcut eu data trecută, am folosit prin bluetooth testerul și am verificat în timp real graficul întocmit de către aplicație pentru sonda 1. Grafic ce se poate vedea în articolul anterior.

Am observat că sonda 1 nu dădea nicio valoare, era graficul pe 0, constant. De aici și toate problemele cu consumul crescut, mersul prost și eroarea din bord.

După ce am văzut eu pe telefon că sunt probleme pe partea asta, am vorbit cu un fost coleg de facultate ce avea un tester profesional (pentru cunoscători, are ceva de la Delphi, un tester cu program dedicat și interfață de comunicare mult mai performantă) să verificăm mașina.

Am mers cu ea, am văzut același lucru pentru sonda 1, doar că am observat ceva anormal și la sonda 2 (cea de după catalizator): avea un grafic cu o valoare uniformă.

Principiul sondei 2 de funcționare este că tensiunea dată în urma măsurării punctului de rouă să fie liniară cumva, astfel graficul ar trebui să arate așa:

Ori la mine numai așa nu arăta. Pe internet se găsesc nenumărate grafice ca și model, unul din ele fiind acesta.

Ce faci când nu ai acces la un tester?

Simplu. Se ia un aparat de măsură și se testează tensiunea. Conform grafic, tensiunea stă între 0 și 1V. Cu aparatul de măsură pe voltaj continuu (V-ul cu o linie continuă și încă una punctată sub) se măsoară pe firele de aceeași culoare. Dacă arată o tensiune variabilă între aceste valori, sonda lucrează oarecum cum trebuie.

Dacă nu, ceea ce era și în cazul meu cu sonda 1, aveți o tensiune constantă. Chiar pe 0.00V, cum aveam eu. Asta denotă o sondă moartă complet.

Am zis mai sus de cele 2 fire de aceeași culoare ale ei pentru că ea vine cu4 fire în general. Există și doar cu 2, dar sunt din ce în ce mai rare. Celelalte 2 fire reprezintă încălzitorul sondei, pentru a-l duce la temperatura optimă de măsură a gazelor cât timp motorul e rece. El funcționează foarte puțin, însă dacă ai eroare din pricina lui, ECU nu mai ia în considerare valorile sondei.

Rezistența pentru încălzitor este dată de către producător, în general, în cartea de service a mașinii:

Se măsoară tot cu ajutorul aceluiași aparat de măsură. Dacă e în parametrii, încălzitorul funcționează cum trebuie. Altfel, e întrerupt și se înlocuiește sonda.

Ziceam de faptul că există și posibilitatea de a merge la un mecanic Auto, la un service dedicat. Marea majoritate dispun de testere pentru verificarea erorilor și graficelor de funcționare a ECU-ului. M-am lovit însă de problema oamenilor de acolo și competența lor de a interpreta aceste grafice.

Cât timp aveți un service de încredere, cu oameni de valoare ce pot citi acele grafice, mergeți și cereți o opinie, în special înainte de a înlocui orice sondă. Sunt destul de costisitoare și o opinie avizată de un mecanic vă poate scuti de o cheltuială suplimentară.

(sursă foto: Walker Products)