Fii Util!

Vorbesc des despre întreținerea și mentenanța făcută la timp pentru mașinile noastre de zi cu zi, pentru simplul fapt că mașinile de astăzi nu mai sunt produse cu un plan de mentenanță bine stabilit. Auzi și tu, schimb de ulei la 30.000 de km…

Cum or putea unele mașini să reziste cu același ulei în motor 30.000 de km eu nu știu. Păi la 10.000 l-am scos și a ieșit negru ca păcura. Poate fi el oricât de longlife l-ar declara producătorul, tot ulei e. Și culmea e că pe lângă faptul că producătorul recomandă să schimbăm uleiul la 30.000 de km, nici noi nu ne lăsăm mai prejos și ne luăm după el.

Bine, cum am mai zis: îmi iau mașină să o conduc și mă angajez să fac schimburile la timp. În mare parte, nu toată lumea știe mecanică. De asta și vorbesc aici, să înțelegeți importanța mentenanței pentru că piesele de schimb sunt scumpe.

De același lucru m-am lovit eu ieri, la Tiguan. Atunci când am cumpărat-o, mașina avea 180.000 de km în bord, arăta și funcționa exact cum trebuie și am primit-o și cu carte service. Ceea ce eu nu am văzut în cartea service este un schimb de ulei la Haldex sau la cutie. Timpul a trecut, eu m-am tot luat cu altele și am făcut într-un final 192.000 de km cu ea până când am făcut aceste schimburi.

Și bine că le-am făcut.

Dacă la Land Rover se recomandă ca uleiul la Haldex să fie înlocuit la fiecare 30.000 de mile, adică 48.000 de km, la Volkswagen nu am nimic în manual cum că trebuie înlocuit. Este același Haldex produs de BorgWarner, nu există altele, cum nu există nici alte uleiuri pentru același subansamblu.

Probabil e declarat lifetime, cu mențiunea ca în 5 ani să înlocuiești tot sistemul Haldex. Sau măcar pompa și modulul, că de fapt alea sunt cele mai scumpe. Ieri am făcut mentenanța lui și am scos uleiul din cuplaj. A ieșit cam așa:

Original, e galben. În recipient e negru ȘI vâscos rău. Mi-a crescut pulsul la 150 când am văzut. Dar am zis că poate sunt eu prea prăpăstios, așa că să purcedem înspre a desface pompa, să vedem ce e acolo.

Apropo, VW Tiguan 5N facelift al meu, din 2014, are Haldex Gen. V pe el. Scriu asta pentru că am căutat și-n gaură de șarpe să aflu această informație, iar după seria de caroserie mi-a dat că ar fi Gen. IV, cu filtru. Nu este. Este Gen. V, fără filtru.

Am făcut mențiunea asta pentru a mă putea lega de pozele de mai jos:

Din acest motiv filtrul pe un subansamblu este foarte important. Uitați și voi cât de multă mâzgă s-a adunat în sorbul pompei, unde este doar o sită mică. Iar în poză se vede așa pentru că mult mi-a căzut pe jos când am scos pompa. Era mult mai mult.

Să știți că mâzga aia este o situație des întâlnită și ăsta e motivul principal pentru care se schimbă uleiurile la aceste cuplaje Haldex. Este un cuplaj cu ambreiaj umed, iar mâzga aia este rezultatul uzurii ambreiajului, care există, n-o putem contesta, amestecată cu uleiul trecut prin cicluri de încălzire/răcire.

Noroc că la Gen. V totul merge foarte repede. Am desfăcut bușoanele de umplere și golire în ordinea asta pentru a mă asigura că am cum umple la loc cu ulei, am desfăcut pompa din cele două șuruburi, am curățat și montat totul la loc, apoi am umplut cu ulei.

Cantitatea de ulei folosită a fost de 0,8 L. Inițial am pus 0,7 L, am armat pompa cu VCDS-ul la modulul 22-AWD, în secțiunea Basic Settings -> Pump motor și am apăsat butonul GO cât timp motorul era pornit. După ce am ținut pompa pornită un minut am mai completat cu 0,1 L. O să o auziți când se amorsează pentru că va face gălăgie.

Nu neglijați, cei ce aveți 4×4 pe mașinile VW, acest cuplaj Haldex. Este o joacă schimbul uleiului, mai ales dacă aveți VCDS, durează 30 de minute și vă salvează de niște costuri imense pentru reparația lui.

P.S. Dacă nu aveți VCDS, nu vă panicați. Pompa se armează singură la plecarea de pe loc, dar probabil vă va da eroare în bord și își va reveni. Așa am făcut la Land Rover pentru că nu am avut tester dedicat.