Fii Util!

Observ un trend într-o dezvoltare continuă: oamenii au început să își cumpere din ce în ce mai multe mașini dotate cu cutii de viteze automate. Cumva este și logic pentru că o astfel de cutie contribuie direct la confortul din timpul condusului.

Eu am condus o bună parte din viață mașini cu cutie de viteze manuală și de fiecare dată când cineva încerca să mă convingă să trec pe automată, aveam un singur argument: bărbații adevărați conduc o cutie manuală, să simtă când mestecă în ea.

Între timp am trecut la o cutie automată și vă spun sincer că nu m-aș mai întoarce la una manuală câte zile oi mai avea. Sigur, la țară, unde mașinile sunt folosite mai degrabă pe post de utilaje agricole, probabil că voi rămâne la manuală. Dar pentru mersul de zi cu zi, automata este de departe alegerea mea.

Există însă mai multe tipuri de cutii automate:

• Cutiile clasice, cu convertizor de cuplu, ce sunt recunoscute pentru fiabilitatea lor. Dacă sunt întreținute corespunzător, pot parcurge sute de mii de kilometri fără intervenții majore.
• Apoi sunt cutiile cu dublu ambreiaj, uscat sau umed. Din această categorie fac parte și celebrele DSG de la Volkswagen. Eu, de exemplu, am un DSG DQ500 cu ambreiaj umed și o să vedeți imediat de ce este important acest detaliu.
• Mai există și cutiile CVT. Acestea folosesc două conuri și o curea sau un lanț special pentru a varia continuu raportul de transmisie. Sunt extrem de line în funcționare și aproape că nu simți schimbarea treptelor. În schimb, unele modele au dobândit o reputație mai puțin bună în privința fiabilității, mai ales dacă uleiul nu este schimbat la timp.

Indiferent de tipul cutiei automate, toate au un lucru în comun: folosesc un ulei special, esențial pentru funcționarea lor corectă.

În cazul cutiilor DSG cu ambreiaj umed, acest ulei este și mai important. El nu doar lubrifiază componentele, ci participă efectiv la funcționarea ambreiajelor. Cu alte cuvinte, la fel cum motorul depinde de uleiul lui, și cutia DSG depinde de uleiul dedicat. Similar cu uleiul motocicletelor.

Din acest motiv, schimbul trebuie efectuat la cel mult 60.000 km.

Dacă ați cumpărat mașina second-hand și nu aveți dovada că acest schimb a fost făcut, eu l-aș face imediat. Costul unui schimb de ulei este infim comparativ cu reparația unei cutii DSG.

În cazul meu, drept exemplu folosesc un Volkswagen Tiguan 5N echipat cu cutia de viteze DQ500.

Unelte necesare

Pentru această operațiune aveți nevoie de:

• biți Torx pentru demontarea tubulaturii de admisie;
• tubulară de 24 mm pentru carcasa filtrului;
• bit M8 pentru golirea grupului mecatronic;
• imbus de 14 mm pentru bușonul de supraplin;
• imbus de 8 mm pentru bușonul de golire;
• cheie dinamometrică;
• adaptor pentru umplerea cutiei de viteze;
• o seringă mare sau o pompă manuală pentru transferul uleiului.

Pentru că suntem români și ne place să improvizăm atunci când se poate, eu nu am comandat adaptorul de umplere. În schimb, am apelat la un strungar și mi-am făcut unul.

Se poate umple și fără el, însă vă garantez că vă ușurează foarte mult munca atunci când faceți nivelul uleiului. Iar nivelul este una dintre cele mai importante operațiuni din întreg procesul.

Ca piese, aveți nevoie de filtrul de ulei dedicat cutiei voastre, dacă aceasta este prevăzută cu unul, și de aproximativ 6 litri de ulei. În cazul meu am folosit ulei cu norma VW G 052 182, iar cantitatea necesară a fost de aproximativ 6 litri.

Verificați întotdeauna norma recomandată pentru codul cutiei voastre de viteze.

Înlocuirea filtrului și schimbul de ulei

Accesul la filtrul de ulei este destul de anevoios pe Tiguanul meu deoarece acesta se află sub toată tubulatura de admisie. Așa că primul pas este demontarea acesteia.

Carcasa filtrului se desface cu o tubulară de 24 mm. Se înlocuiește filtrul împreună cu garnitura nouă, unsă în prealabil cu puțin ulei, iar apoi carcasa se strânge la 20 Nm.

Aici fac o mică paranteză. Am făcut schimbul împreună cu un fost coleg de facultate, ca să mai stăm și noi la povești. După aproape 30 de minute în care am desfăcut tubulatura, filtrul propriu-zis l-am schimbat într-un minut. Se uită el la toate piesele împrăștiate pe lângă mașină și spune:

Acum CTRL + Z la piese, nu?

Cam așa a fost.

După aceea ridicați mașina pe elevator și desfaceți bușonul de preaplin, urmând să desfaceți și bușonul de golire. Lăsați uleiul să se scurgă complet și nu vă speriați de culoarea lui, care seamănă mai degrabă cu abanosul decât cu un ulei nou.

Deși pare foarte uzat, această culoare este normală. În ulei ajung particule foarte fine provenite din uzura normală a ambreiajelor.

După ce s-a scurs uleiul, desfaceți și bușonul grupului mecatronic pentru a scoate și uleiul rămas acolo.

• Bușonul mecatronicului se strânge ulterior la 20 Nm.
• Bușonul de golire se strânge la doar 3 Nm. Da, ați citit bine: 3 Nm. Pare foarte puțin, însă aceasta este valoarea indicată de producător. Dacă îl strângeți mai tare, riscați să deteriorați piesele din plastic.

Adaptorul pentru umplere se montează în locul bușonului de supraplin.

Umpleți cutia până când uleiul începe să iasă pe la supraplin, apoi porniți motorul.

Lăsați temperatura uleiului să ajungă între 35 și 45°C, după care completați din nou până când uleiul începe să picure ușor pe la supraplin.

În acel moment scoateți adaptorul și strângeți bușonul de supraplin la 45 Nm.

Foarte important! Nivelul uleiului se verifică doar cu motorul pornit. Dacă temperatura depășește intervalul recomandat, nivelul nu va mai fi corect. De aceea este bine să urmăriți temperatura uleiului cu VCDS sau cu un tester compatibil.

În acest moment operațiunea este încheiată și aveți o cutie de viteze pregătită pentru încă aproximativ 60.000 km. Mie întreaga operațiune mi-a luat aproximativ două ore și jumătate, ținând cont că era prima dată când făceam această lucrare.

Două ponturi care vă pot ajuta

În majoritatea cazurilor puteți goli mai întâi cutia și mecatronicul, iar filtrul îl puteți schimba ulterior. Umplerea inițială se poate face chiar prin locașul filtrului, ceea ce grăbește puțin operațiunea. Problema apare doar la reglarea nivelului, deoarece filtrul trebuie deja să fie montat.

Al doilea pont este legat de adaptarea cutiei.

Volkswagen nu prevede resetarea adaptărilor ca operațiune obligatorie după schimbul de ulei. Totuși, mulți proprietari și service-uri specializate aleg să facă acest lucru cu ajutorul VCDS.

Practic, cutia revine la valorile din fabrică și începe să învețe din nou stilul de condus al șoferului. Dacă alegeți această variantă, este recomandat să circulați aproximativ 60 km fără Cruise Control, pentru ca transmisia să își refacă adaptările în condiții normale de utilizare.

Personal, consider că merită făcută și această operațiune.

Până la urmă, dacă tot ați investit timp și bani într-un schimb de ulei făcut ca la carte, de ce să nu îi oferiți cutiei toate șansele să funcționeze cât mai bine?