Fii Util!

În articolul de astăzi vă arăt cum am făcut schimbul filtrului de motorină la Volkswagen-ul meu și de ce prefer să îl înlocuiesc mult mai devreme decât recomandă producătorul.

Înainte de a începe să vă explic, o să mai fac aici precizările pe care le fac de fiecare dată, astfel încât să înțelegem de ce este atât de important să înlocuim filtrul de motorină la timp. Sau chiar mai repede decât termenul dat de producător.

Un autovehicul, pentru a se deplasa, are nevoie de trei lucruri esențiale:

• aer curat care intră în motor, având o cantitate suficientă de oxigen necesară arderii;
• combustibil care se amestecă într-un raport foarte bine determinat cu cantitatea de oxigen de mai sus;
• o scânteie.

În cazul mașinilor pe benzină, toate cele trei sunt controlate individual de sistemele mașinii. Benzina este livrată de o pompă electrică prin injectoare, aerul este aspirat natural sau forțat de turbină să intre în motor, iar aprinderea se face în momentul comprimării amestecului de aer și combustibil prin scânteia produsă de bujie.

Mașinile diesel sunt un pic mai… atipice. Funcționează pe același principiu ca orice motor termic, doar că nu au scânteie care să ajute aprinderea. Motorina se autoaprinde în anumite condiții: temperatură ridicată, compresie mare și dispersie uniformă a combustibilului în amestec.

Ultima informație de mai sus este influențată direct de filtrul de motorină, pentru că ai nevoie de o presiune foarte mare pentru a pulveriza motorina foarte fin. Pe lângă injectorul proiectat astfel încât să pulverizeze uniform în toată camera de ardere, presiunea este asigurată de pompa de înaltă presiune, așa cum probabil ați auzit-o numită de mecanici.

Din experiența voastră sigur știți că orice sistem de filtrare montat pe un traseu prin care circulă un lichid reduce presiunea cu o anumită valoare, chiar și atunci când este nou. Un filtru murdar va reduce presiunea și mai mult, astfel că vă puteți trezi cu un consum mărit, performanțe mai slabe ale motorului și chiar cu avarierea sistemului de injecție.

Încă de când aveam Land Rover-ul am constatat că, după schimbarea filtrului de motorină, mașina funcționa mult mai bine. Același lucru l-am observat și acum: consumul a scăzut, iar motorul parcă trage mai bine. Iar pașii pentru schimbarea filtrului de motorină un Volkswagen (și, în general, la modelele din grupul VAG) nu sunt chiar atât de dificili.

Aceasta este carcasa filtrului de motorină, cu un capac prins în cinci șuruburi care se desfac cu un Torx T20. Acestea ar trebui desfăcute în ordinea în care ați desena o stea. Sub capac veți găsi filtrul de motorină vechi.

Dacă nu vreți să faceți deloc mizerie, puneți în jurul carcasei un prosop care să absoarbă motorina ce poate curge pe lângă. Pentru a scoate filtrul din locașul lui, introduceți o șurubelniță în centru și trageți în sus. Apoi lăsați motorina rămasă în filtru să se scurgă câteva minute.

Poza asta cred că face cât o mie de cuvinte și explică foarte bine de ce este atât de important să înlocuim filtrele. Deși motorina din carcasa filtrului pare curată, filtrul și-a făcut treaba cu brio și a reținut toate impuritățile, ajungând în starea pe care o vedeți.

Și aici vreau să vin cu câteva sfaturi pentru cei care înlocuiesc filtrul de motorină la un Volkswagen:

• Chiar dacă producătorul recomandă înlocuirea lui la 60.000 km, al meu avea doar 11.000 km. Nu știu cât de curată sau murdară este motorina de la noi, dar încercați ca măcar la două schimburi de ulei să îl înlocuiți și pe acesta.

Nu este nici atât de scump. Eu am dat 95 de lei pe un filtru Mahle. Codul îl găsiți în poza principală a articolului.

• Nu strângeți foarte tare șuruburile la montaj. Cuplul recomandat este de doar 5 Nm. Dacă nu știți ce înseamnă asta în practică, vă explic simplu: dacă folosiți șurubelniță Torx, strângeți ușor. Dacă folosiți o autofiletantă cu bit T20, setați ambreiajul acesteia la un nivel redus.
• Umpleți carcasa filtrului cu motorină, apoi introduceți încet noul filtru în ea. Astfel aveți circuitul deja amorsat.

Pe internet veți găsi sfatul de a pune contactul de patru-cinci ori pentru ca sistemul să se amorseze singur. La mine, chiar și după ce am făcut asta de mai multe ori, tot a trebuit să țin demarorul aproximativ 30 de secunde până când motorul a pornit.

Faptul că am făcut asta o singură dată nu înseamnă că se întâmplă ceva grav. Însă dacă aș proceda astfel de fiecare dată, există riscul să deteriorez pompa de înaltă presiune deoarece aceasta este lubrifiată chiar de combustibil. Din acest motiv, amorsarea sistemului este foarte importantă, chiar dacă manualul de service nu menționează acest pas.

Să fiu sincer cu voi până la capăt, amorsarea profesională se face cu VAG-COM, comandând pompei de transfer din rezervor să trimită combustibil către pompa de înaltă presiune pentru o anumită perioadă. Dar nu toată lumea are un VAG-COM la îndemână, așa că varianta de mai sus este cea mai accesibilă.