Am lăsat tarapanaua pe tușă o bună perioadă de timp și nu m-a mai interesat de ea. Mai aveam o discuție cu cineva cu privire la mașina asta în care eram sfătuit să fac o investiție majoră în ea și să repar tot ce ține de caroserie și șasiu. Băi fraților, la câți bani am dat pe ea, mă bucur că a ținut până acum. E mai ieftin să o las să crape și să iau alta decât să o repar.
Cu toate astea, atunci când te duci pe coclauri, nu contează accelerația sau puterea, suspensia sau decapotarea ci frânele. Sunt de o importanță așa de mare încât nu vă dați seama ce „amuzant” e atunci când cobori pe coastă la vale, apeși pedala de frână și… nimic. Mulțumesc lui Dumnezeu că n-am ajuns acolo, am avut un pic de frână chiar și când acestea erau picate complet, dar am avut emoții oricum.
Acum ceva vreme am ales să schimb plăcuțele de frână. Ar fi trebuit să schimb și discurile de frână, dar măcar plăcuțele să fie într-o stare bună. Asta se întâmpla cred că acum trei ani de zile, după pandemie, când am văzut eu că performanța frânelor este net inferioară.
Ca idee, plăcuțele de frână se vând la set pentru față sau spate. Asta înseamnă că înlocuirea lor se face pe ambele părți ale unei axe obligatoriu. Fac mențiunea asta pentru că „obligatoriu” ăsta la mine nu s-a aplicat deoarece pistonașele mele de frână erau complet blocate. Am reușit să deblochez unul (pe stânga, mai exact) și să-l mut față-spate, dar dreapta mi-a rămas așa timp de trei ani.
Bineînțeles că nu a fost de bun augur pentru că un piston blocat în etrier nu e blocat complet. El nu se mai poate retrage în etrier, dar poate ieși afară în continuare, făcând mașina să meargă înfrânată pe roata cu pricina (în cazul meu, roata dreapta) și plăcuțele de frână să se tocească:
Două mari provocări am avut aici cu mașina veche:
- Rectificarea temporară a pistonului de frână. Asta însemna scoaterea pistonului din locașul lui și curățarea de depuneri și rugină la limita inferioară pentru ca acesta să pătrundă în etrier și să culiseze conform.
Trebuie să fac o mențiune aici pe care vă rog să o luați în considerare când mergeți la un service sau când faceți mecanică acasă: elementele de frânare se înlocuiesc, nu se repară! Vorbim aici de plăcuțele de frână, de discurile de frână, sistemul de culisare al etrierului, pistonul din etrier și garniturile. De altfel, piesele menționate se înlocuiesc doar cu piese noi!
Atunci când vorbim de corpul etrierului, putem lua în considerare achiziția unui etrier Second-Hand, dar un disc de frână se cumpără doar nou. Afirmația asta o fac deoarece sunt cele mai solicitate sisteme ale unei mașini. Chiar dacă eu am scris mai sus că am rectificat pistonul de frână, am făcut-o temporar. Merg cu mașina doar 50 de km până ce înlocuiesc tot sistemul.
- Desfacerea propriu-zisă a pieselor la o mașină așa de ruginită. Orice acțiune de desfacere a piulițelor sau a șuruburilor cu chei fixe / inelare / tubulare duce la ruperea acestora. Punct. Singura soluție viabilă am găsit-o cu tubulare de impact și pistol de desfacere cu impact.
Un exemplu destul de concludent este următorul: una din culisele etrierului era complet blocată în suport. Nu putea fi mișcată în nici o direcție și pace deoarece a intrat apă în suport, ducând la rugină. Am pus pistolul cu impact pe acea culisă și timp de 5 minute l-am ținut pornit până s-a deblocat. Manual mi-ar fi picat mâinile până aș fi deblocat eu totul.
Partea bună e că montajul pieselor durează 15 minute pe ceas deoarece dacă le-ai desfăcut și reparat pe toate, asamblarea merge floare la ureche. Mai rămâne un singur lucru de făcut aici: aerisirea frânelor și sunteți gata.
Lăsați un comentariu