Fii Util!

După ce am fost inspirat să îmi schimb bieletele și capetele de bară singur pe acasă, mi-am dat seama că n-o să mai am direcția bună. Când zic asta mă refer că am montat toate cele la loc măsurat, numărat și tot ce e nevoie, iar atunci când mașina mea mergea drept, volanul meu cotea la dreapta.

Deși aș fi fost tentat să zic că e ok să merg cu mașina așa, nu prea era bine pentru că acum mașinile au un sistem ce previne derapajul sau pierderea controlului denumit ESP (Electronic Stability Program). El măsoară viteza roților individual, unghiul volanului și accelerația laterală (care este dată de diferența dintre vitezele de rotație a roților în cazul unui derapaj) și ajută la frânare eficientă fără pierderea controlului.

Acum înțelegeți de ce e important ca direcția și aliniamentul volanului să fie în tandem. Nu putem merge pe drum cu volanul virat spre o direcție și mașina să meargă drept. Inițial mașina va încerca să se adapteze (în sistem există niște abateri de unghi, dar nu așa mari) și ulterior va da eroare sistemul. Sau mai rău, pompa de ABS ar lucra intens pentru a opri o roată (deși cazurile ăstea sunt foarte rare).

Nu puteam lăsa volanul așa și m-am dus unde merg eu să schimb anvelopele în general pentru că au un sistem de măsurare a geometriei 3D foarte bine pus la punct, iar oamenii de acolo sunt de nota 11/10. Am nimerit la un moment dat la ei cu Opel-ul după ce schimbasem anvelopele pe la Argeș și la 100 km/h bătea volanul mai ceva ca inima din pieptul meu.

M-au rezolvat pe loc, fără probleme și de atunci țin de ei cu dinții. Cei de la HilServ sunt foarte prompți și receptivi la orice propunere pe care le-o fac și în cazul de față au fost la fel de receptivi și am avut parte și de o experiență ce mi-a dat peste cap toate cunoștințele mele de mecanică.

Cei ce ați mai făcut geometrii știți procedura standard: intri pe stand la îndrumările mecanicului pentru a te putea pune cu roțile pe talerele de reglaj, o pui exact în poziția indicată prin manevre scurte, o lași pe liber și fără frâna de mână trasă și oprim motorul să nu ne asfixiem de la noxe în atelier.

Aici avem o problemă și am zis de data asta eu „Hopa!” pentru că mașina mea e cu cutie automată și poate fi oprită doar în P. În N am reușit să o las cu motorul oprit doar prin metoda de v-am arătat-o eu astă-vară, când am înlocuit uleiul la Haldex și am avut nevoie să sucesc cardanul după bunul plac.

Vine băiatul meu și mă dă la o parte de la volan, o scoate pe N și apasă de trei ori consecutiv pe butonul de Start/Stop Engine. Și s-a oprit mașina pe N.

HUH!?

Am rămas prost două minute, după care m-am dus la el și l-am întrebat „cum ai făcut!?” Omul deja coborâse sub rampă să se apuce de treabă, dar a fost atât de binevoitor încât a urcat la loc și mi-a arătat. Mi-a zis că asta e procedura pentru cazul în care e nevoie să tractezi mașina, știută de service-uri.

Mă și gândeam „Ia uite, domne! M-am chinuit ca prostul să desfac mascarea pe interior, să apăs clapeta aia galbenă și să fac treaba grea, când problemele grele au în general soluții ușoare.” Vă dați seama că în momentul în care mi-am terminat treaba și am plecat din service, m-am oprit în prima parcare și am încercat și eu să văd ce iese, nu? Și a ieșit fără probleme.

Soluția descrisă de mine anterior nu este totuși de lăsat pe dinafară pentru că poate fi aplicată în cazuri extreme, în care motorul nu mai poate fi pornit sau mai grav, am avut parte de un accident și trebuie să o scoatem pe liber fără să mai afectăm alte subansambluri.