Fii Util!

În articolul de ieri povesteam cum funcționează un sistem Haldex și pe ce mașini îl găsim. Azi trecem de la teorie la practică: o mentenanță completă făcută ca la carte.

Notă: chiar dacă mentenanța a fost făcută pe un Land Rover, sistemul este similar pentru celelalte tipuri de mașini. Vorbesc în special de posesorii de grup VAG pentru că sunt foarte multe mașini prezente pe stradă, second-hand în special.

Imaginile de mai sus sunt extrase din manualul de reparații pentru Land Rover FreeLander 2. Aceleași informații le găsiți și voi prin manualele dedicate mașinilor voastre, cu mici modificări în funcție de prinderile pe caroserie. Fac mențiunea asta pentru că manualul nu face referire la TOȚI pașii de mentenanță.

Nu mai pun screenshot, dar vă zic că în carte se recomandă a se înlocui doar uleiul la Haldex și dacă e să cuplezi cu informația din poză, ar trebui înlocuit rar spre deloc. Dar la acest tip de cuplaj sunt trei elemente importante de luat în calcul și le iau pe rând:

Scule necesare:

• Cric.
• Elevator (opțional).
• Capre de suspendare (în caz de lipsă elevator).
• Chei, tubulare, imbus.
• Pompă de transfer lichide.
• Mops, dacă este cazul.
• Cheie dinamometrică, cu o plajă 30-180 Nm minim.
• Pastă de blocare șuruburi.

Uleiul de grup HALDEX

Uleiul este singurul care se recomandă a se înlocui și procedura este destul de simplă: golire și umplere. Recomand golirea cu o pompă ce extrage totul din grup. Deoarece am văzut varianta golirii pe la un șurub ce ține legat capacul dinspre cardan la cuplaj, o pomenesc, dar n-o recomand. Cel mai eficient este cu o pompă d-aia de la LIDL, de transfer lichide.

În general uleiul se găsește dedicat, dar poate fi cumpărat de la Febi Bilstein, fiind și singurii care colaborează cu Borgwarner pentru piese de schimb ale acestui grup. Eu l-am luat de pe AutoDoc, uleiul de VAG se găsește și la noi.

Filtrul

Spre surprinderea multora (și a mea), există un filtru de ulei montat fix deasupra axei cardanului. Accesul la el pe mașina mea ar fi fost foarte greu, așa că recomand folosirea unui cric cu care să coborâți diferențialul spate o idee în jos. Acesta e prins în 4 puncte cu șuruburi (pe față cu cap de cheie hex. 18, pe spate hex. 15. Nu întrebați de ce e așa) și se lasă în cric jos.

Poate că ar fi trebuit să fac mențiunea asta de la început, dar niciodată nu e prea târziu: cel mai ușor lucrați la el pe un elevator. Se poate și cu mașina ridicată de spate pe capre, dar vă chinuiți mult. Dacă aveți pe cineva cu elevator sau aveți propriul elevator, sunteți bine.

De aici, sunt două șuruburi ce se desfac cu imbus de 4, un capac de aluminiu care în timp corodează, un plastic ce sigilează filtrul pe corpul Haldex-ului care se scoate separat cu un autoforant filetat în el și apoi tras de șurub (vremuri de mult apuse din facultate, unde tirbușonul lipsea și setea era mare) și filtrul iese.

Fiți pregătiți de un șoc când scoateți filtrul de ulei deoarece este îmbâcsit. Acele discuri de ambreiaj în timp lasă praf de la folosirea lor, dar nefiind schimbat (la mine cred că niciodată), el are depuneri majore. Nu-i de mirare că barbotajul avea loc cu greu și mă smucea în halul ăla de pe loc.

Încă o chestie cu filtrul: recomandat este a se cumpăra de la Borgwarner. Aparent au colaborare cu cei de la Haldex pentru ele, deci aftermarketul este originalul care se pune pe mașini, fără siglă. Nu-l veți găsi de aprovizionat în România, cel puțin nu curând. Eu l-am luat de pe Autodoc, alături de ulei.

Pompa de ulei Haldex

Dragii moșului, aici avem cea mai mare controversă din istoria mecanicii: de ce ai mai pune o sită fină în fața pompei pentru filtrare dacă deja ai filtru? Aparent au gândit-o să meargă până crapă, dar să țină destul de mult. Și ăsta e motivul pentru care îi trebuie mentenanță.

Este ținută tot în două șuruburi cu cap de imbus de 4, dar scoaterea ei este un pic mai anevoioasă pentru că lovește în cardan. Cu un pic de joc ar trebui să o scoateți totuși. Dacă aveți model după 2013, e posibil să aveți și un amortizor de vibrații în jurul Haldex-ului și al cardanului. Cu un mops poate fi înclinat spre motor și scoasă pompa.

Un set de două o-ringuri noi e obligatoriu la desfacerea ei: Sita este ținută de două șuruburi cu cap torx T15 și o scoateți ușor și drept de pe alezajele pompei pentru că are niște piciorușe sensibile. Curățarea sitei se face cu o pensulă de mărimea 10 (găsită și la Hornbach) și spray de frâne.

Concluzii de final

Montajul este invers demontării. Șuruburile pompei și ale filtrului se stâng la mână câtuși de cât, să nu se rupă în carcasa de aluminiu, diferențialul se prinde în bucși la un cuplu de 175 Nm după ce șuruburile au fost date cu pastă de blocare, iar șurubul de golire al Haldex-ului se strânge la 35 Nm (FĂRĂ PASTĂ AICI, dar atenție că are o garnitură de cupru…)

Procedura de umplere e următoarea:

• Se umple cu pompa de transfer sau o seringă cu ulei nou până mustește pe la șurubul de drenaj.
• Se montează preliminar șurubul de drenaj și se pornește mașina pe liber 5 minute pentru o prebarbotare.
• Se demontează șurubul de drenaj și se umple ca la pasul 1.
• Se scot fix 70 de ml de ulei din grup.
• Se strânge bușonul la cuplu și se dă o tură.

Eventuale erori apărute în urma acestei ture sunt datorate unui barbotaj ineficient până la reumplerea circuitului cu ulei. Practic grupul zice „văleu” când poate respira așa bine. Le ștergeți și sunteți bine (eu mi-am luat spaimă cu asta inițial, dar a trecut de la sine).

Toată procedura de mai sus am aplicat-o pentru Land Rover FreeLander 2. Sunt sigur că este similară și pentru grupul VAG, dar preventiv aruncați un ochi și pe manualul dedicat mașinii voastre. În cazul în care nu vă descurcați sau e dificil, mergeți la un service specializat, dar cereți să se schimbe tot și piesele vechi la schimb (e dreptul vostru).

P.S. Prețul unei pompe, în caz de mentenanță neefectuată la timp îl găsiți aici. Sau aici, să nu ziceți că nu vă dau și posibilități aftermarket.