Oricât m-aș fi chinuit eu să fac mașina să pornească la rece, nu mi-ar fi ieșit, cred, nici ruptul capului să pornească exact așa cum trebuie și cum scrie la carte.
Am încercat tot soiul de variante. Prima variantă a fost să parchez cu fața la bloc. Sigur că a ajutat foarte mult, pentru că motorul nu a mai fost așa de rece, dar tot am dat la automat timp de două minute. Să dai la automat cu un motor rece înseamnă să strici efectiv camera de ardere.
A doua chestie pe care am făcut-o a fost să adaug acel cablu suplimentar de masă de la electromotor la baterie. A ajutat, dar nu suficient.
Anul ăsta m-am hotărât să rezolv problema ca la carte și am zis să verific ce erori am. La un moment dat am avut o eroare intermitentă pe modulul care controlează bujiile, cel pentru care m-am certat cu AI-ul acum o săptămână.
În compartimentul unde se află acel modul am măsurat și rezistența pe bujii prin cabluri. Așa am observat că bujiile ar fi întrerupte. Problema a fost destul de delicată pentru că accesul la bujii la mașina asta este făcut anevoios.
V-am zis: fostul proprietar a schimbat bujiile și mi-a dat două bujii în mână. Au fost cele la care a avut acces mecanicul pe capete. Eu am avut impresia că am rezolvat problema cu pornitul la rece din cablu pentru că aveam acele două bujii noi. Totuși, un diesel, oricât de frig ar fi, pornește și cu două bujii, dar acele două bujii au fost suprasolicitate.
Și, în cazul în care ziceți că aberez, vedeți poza cu una din bujiile de la mijloc. S-a topit capul ei. Oricum, nicio bujie nu mai era bună în momentul în care am măsurat. Nu doar că n-aveam rezistență pe ele, nu aveam nici continuitate.
Am fost la o rudă care e mecanic să mă ajute cu schimbatul lor. Nu știu ce mânuțe delicate are și câtă experiență în mecanică, pentru că, în momentul în care a terminat de desfăcut filtrul de motorină și o supapă de vacuum controlată electronic, a avut acces să scoată bujiile pe lângă galeria de admisie, fără să mai demonteze toată șandramaua.
Practic, într-o oră mi le-a schimbat. Dacă știam că e așa de ușor, le schimbam mai demult.
Am testat în dimineața asta, la −8°. Aveam probleme începând de la 4° în jos, dar a pornit la sfert. Am apăsat butonul, a făcut un câr și a luat-o fără să se îngâtuie, fără să tremure, exact cum trebuie.
Așadar, deși există soluții și rezolvări care par destul de ușoare (spre exemplu, cablul acela mi-a rezolvat întreruperea de comunicație dintre module și ECU), nu întotdeauna este valabil. Pentru că, așa cum zic legile lui Murphy: dacă un lucru poate merge rău, atunci fii sigur că va merge rău.
Lăsați un comentariu