Vă eram dator cu un răspuns privind elementele de direcție descoperite săptămâna trecută ce aveau jocuri mari. Și răspunsul este unul pozitiv: am rezolvat toate neajunsurile ce erau de rezolvat.
Ca o recapitulare: am înlocuit capetele de bară, alături de bielete de direcție. Nu știu de ce capetele de bară sunt astfel denumite pentru că fac parte din sistemul de direcție.
Despre testarea lor am vorbit așa că trecem direct la subiect. Pentru a le putea schimba, trebuie să avem un spațiu drept unde să ridicăm mașina. Un elevator e de preferat, dar și pe capre e în regulă.
Prima regulă: Mașina suspendată se asigură. Nu lăsați mașina pe cric, o puneți pe capre sau alte tipuri de suporți stabili.
A doua regulă: Nu ridicați mașina fără să slăbiți prezoanele roților deoarece avem nevoie de roți date jos pentru acces.
După ce ne-am pregătit terenul de desfăcut, se slăbește piulița capătului de bară unde se prinde de bieleta de direcție (marcat cu albastru) la ambele roți. O mențiune pe care o fac este că dacă aveți burdufuri noi de casetă, această etapă nu mai este necesară și vă explic și varianta asta.
Dacă nu se slăbesc, mergeți și cumpărați burdufuri. Nu are rost să vă chinuiți cu aceste piulițe dacă aveți de gând să înlocuiți tot sistemul de articulații. Și până atunci aveți mașina funcțională.
Acum trebuie slăbită piulița ce leagă capătul de bară de fuzetă. Este destul de evident unde se află, unele din ele au și un splint de blocare ce se desface, altele (cum e la mine) sunt cu piuliță cu autofrânare.
Observați că n-am pomenit de nici o sculă pentru că variază de la mașină la mașină. În timp ce la Opel aveam chei de 17 și 19, la Suzuki de 21 toate, aici am hexagonuri de 27. Deci o trusă cu de toate e numai bună.
Ceea ce menționez, în schimb, este presa de demontat capete de bară. Este binevenită la demontarea articulațiilor pentru că vă face treaba mult mai ușoară. Datorită dimensiunilor de gabarit ale mașinii din dotare, la mine nu a funcționat, așa că am apelat la o presă românească, făurită de fierari.
Două ciocane i-am dat în zona marcată cu verde pentru a slăbi capătul de bară din fuzetă, iar următoarele direct în prindere.
Regula nr. 3: Dacă intenționați să refolosiți elementele de direcție sau schimbați alte piese ce necesită demontarea capetelor, lăsați piulița înșurubată cu 2 spire afară și bateți în ea, exact ca în poză. Protejați filetul capătului.
De acolo, totul pe repede înainte: am scos colierele burdufurilor pentru acces la bieleta de direcție și am slăbit bieletele. În cazul meu am folosit o cheie de 36 cu acces pe sub braț, dar există această cheie specială ce vă ajută în caz că nu e acces.
Acum e partea cea mai dificilă: măsurarea lungimii elementelor de articulație. Iar asta se poate face în două moduri:
- Varianta prin care înlocuiți și burdufurile de la caseta de direcție, caz în care măsurați cu ruleta de la prinderea din casetă până la centrul articulației de la capătul de bară și montați la aceeași lungime elementele.
- Varianta numărării spirelor. Pe măsură ce deșurubați capătul de bară, numărați spirele. Atenție! O rotație întreagă înseamnă o spiră! Cel mai ușor este urmărirea articulației de capăt de bară la venirea lui în aceeași poziție.
Eu am refolosit burdufurile, deci am numărat și am înșurubat la același număr de spire.
Regula nr. 4: puneți un strop mic de vaselină pe spirele capătului de bară. În caz că ai nevoie să faci geometria vreodată, ajută-l pe mecanicul ce o face spre a o desface rapid.
Regula nr. 5: Că tot vorbeam de geometrie, măsurătorile de mai sus sunt doar informative. Este obligatoriu ca la înlocuirea unui element de direcție să refacem geometria complet!
Prinderea bieletei în caseta de direcție se face cu pastă de blocare filete de culoare albastră. Aici părerile sunt împărțite pentru că mulți mecanici spun așa: cât timp bieletele sunt strânse la cuplu, nu e necesar. Datorită accesului îngreunat, o dinamometrică intră cam greu acolo. Iar pastă de blocare albastră nu mărește cuplul la desfacere. Doar ajută la menținerea în timp a ansamblului.
Toate piesele se montează în sens invers demontării, astfel:
- Burduful cu colierele se pun pe bieletă.
- Se prinde capătul de bară conform numerelor de spire rezultat.
- Se strânge contrapiulița capătului de bară.
- Se montează bieleta de direcție în casetă.
- Se montează capătul de bară în fuzetă.
- Toate se strâng la cuplul indicat de manual pe cât posibil.
- Roata sus și fuga la geometrie.
Rezultatul? Nu mai am bătăi, direcția este mult mai precisă și volanul merge mai ușor. Pe mine piesele m-au costat 250 de lei (am luat de la MOOG, sunt fan MOOG deoarece au calitate bună), iar direcția alți 300 de lei pentru că e cu punte independentă pe spate.
Recomandarea mea este ca dacă aveți probleme cu direcția sau cu articulațiile, să le înlocuiți deoarece ele se pot rupe-n mers. Vă treziți cu roata culcată spre voi apoi și nu ați vrea să se întâmple asta pe autostradă…
Lăsați un comentariu