Foarte mult timp am preferat să conduc mașini cu cutii de viteze manuale dintr-un singur motiv: mentenanța cutiilor de viteze automate este mult prea greoaie și, dacă nu o faci, riști să îi spui adio cutiei de viteze.
De aproape doi ani de zile am decis însă să dau o șansă cutiei de viteze automate. Eram fix ca vulpea care nu ajunge la struguri și zice că sunt acri. În mintea mea rula mereu aceeași sintagmă:
Dacă nu conduci o manuală, nu ești șofer adevărat. Până nu mesteci tu un pic în cutia de viteze, să o controlezi complet, nu te poți numi șofer.
O știți, majoritatea românilor o spun și preferă cutia manuală. Pe de-o parte, mă comportam fix ca bătrânii care ziceau că mașină adevărată este Dacia aia veche, unde ai un singur element de control al mașinii: șoferul. Fără servofrână, fără servodirecție, fără sisteme de siguranță. Mașina și țăcănitul dintre volan și scaun.
Două luni mi-a trebuit să mă dezvăț de cutia manuală.
Două luni au fost de ajuns încât să zic clar că nu mă mai întorc în viața mea la cutia manuală și să recunosc, cu mâna pe inimă, că am fost încuiat la cap.
Cu toate astea, un lucru rămâne valabil: cutia automată trebuie întreținută ca la carte.
Problemele apărute la cutia de viteze
De fiecare dată când venea vara, aveam probleme cu ea, cu cutia de viteze. La fiecare plecare de pe loc, când ridicam piciorul de pe frână, mașina mă smucea. Făcea similar și dacă o treceam din N în D, dar nu atât de tare încât să mă pună pe gânduri.
Toate astea se întâmplă din două cauze clare:
- Uleiul din cutia de viteze este atât de vechi încât presiunea nu se mai face corect pe fiecare solenoid.
- Cutiile automate moderne au un modul de control (TCM – Transmission Control Module) care învață anumiți parametri de condus, în funcție de utilizator.
Logica mea inginerească a spus simplu: întâi schimbăm uleiul, apoi facem o calibrare prin softul dedicat Land Rover, la un atelier specializat.
Nevoia m-a făcut însă să le fac fix invers din cauza problemei cu ventilatoarele unde a fost necesară deconectarea bateriei. Asta a dus automat la resetarea ajustărilor fine ale cutiei, iar schimbul de ulei a venit ulterior.
Ce spune producătorul
Procedura pentru un schimb de ulei al cutiei de viteze automate ar trebui să fie, în opinia mea, la fel de simplă ca cea de la motor.
Producătorul mașinii mele recomandă schimbarea uleiului o dată la 240.000 km sau la 10 ani.
În ciuda a ceea ce spune producătorul, cutia de viteze este un model AISIN TF-80SC, iar cei de la AISIN recomandă uleiul lor ca fiind lifetime warranty (de neînlocuit).
Ei bine, eu vin aici și vă spun clar: uleiul din cutia de viteze e bine să fie schimbat la 60.000 km. Nu o spun de nebun, o spun din experiență și din ce o să vedeți mai jos.
Unelte necesare pentru acest job
- Hexagon de 17 mm pentru șurubul de golire al băii de ulei;
- Torx T40 pentru bușonul de preaplin;
- Torx T55 pentru bușonul de umplere;
- Chei dinamometrice cu plajă între 40–50 Nm;
- Chei cu clichet și prelungitoare pentru acces ușor.
Piesele necesare
- Garnitura bușonului de umplere – cod LR000867;
- O-ring bușon supraplin – cod LR000869;
- Garnitură aluminiu bușon golire – cod LR002461;
- Ulei cutie de viteze cu specificația NIPPON AW-1 / LR0022460.
Eu am folosit Ravenol ATF T-WS Lifetime, 4 litri per etapă.
Pentru procedura descrisă aici aveți nevoie de minimum 7 litri.
Procedura de schimb al uleiului
Primul pas este să scoateți carcasa filtrului de aer pentru a avea acces facil la bușonul de umplere. Acesta este primul bușon pe care trebuie să îl desfaceți, folosind Torx T55.
Dacă nu se desface, nu aveți cum să puneți ulei la loc după golire. Este strâns destul de tare, dar cu insistență se desface.
Dacă bușonul de umplere se desface, puteți continua. Se dă jos scutul inferior pentru acces la partea de jos a cutiei de viteze. Aici veți găsi două bușoane, unul în interiorul celuilalt:
- bușonul mic (Torx T40) – bușon de nivel / supraplin
- bușonul mare (hexagon 17 mm) – bușon de golire
În ordinea desfacerii, o să vedeți exact asta:
Flush-ul de ulei
Ce vedeți aici este după al doilea flush de ulei. La o scurgere normală ies aproximativ 3,1 litri din totalul de aproximativ 7 litri ai cutiei.
Procedura este următoarea:
- Goliți aproximativ 3,1 L de ulei;
- Umpleți cu ulei curat;
- Porniți mașina;
- Treceți prin toate treptele (P, R, N, D, S), câte 15 secunde fiecare;
- Goliți din nou;
- Umpleți din nou cu 3,1 L de ulei.
Setarea nivelului corect de ulei
La umplerea finală este obligatoriu să:
- treceți prin toate treptele de viteză
- asigurați circulația uleiului prin toate solenoidele
- verificați nivelul uleiului la 60°C
Temperatura se măsoară fie cu testerul, fie cu o cameră termică.
La această temperatură, cu motorul pornit, se desface bușonul de supraplin și se observă uleiul. Dacă picură foarte puțin, nivelul este corect. Dacă nu picură, este necesară adăugarea de ulei, iar dacă aveți o peliculă subțire, o lăsați să curgă până la nivel de picături.
Cupluri de strângere
- Bușon umplere: 40 Nm;
- Bușon golire (hex. 17): 47 Nm;
- Bușon nivel: 7 Nm. Asta înseamnă strâns ușor la mână.
Concluzie
Prin această procedură nu se înlocuiește complet uleiul din cutie. O cantitate mare rămâne în convertizorul de cuplu, care este hidraulic. Tocmai de aceea prin flush-uri succesive uleiul se curăță treptat.
După un flush, uleiul arată într-un mare fel. La golirea inițială am fost prea siderat ca să mai fac poze, dar imaginați-vă doar că era aproape păcură.
Având grijă de cutiile noastre de viteze automate, mașinile ne vor ține mult timp în față. Și chiar dacă procedura nu este identică pentru toate mașinile, recomandarea mea de schimb la 60.000 km rămâne valabilă pentru orice cutie de viteze automată.
Lăsați un comentariu