Fii Util!

V-am zis că am identificat o bătaie temeinică pe față din pricina bieletelor anti-ruliu și că le-am înlocuit fără să demontez roata, pentru ca mai apoi să desfac roțile și să strâng naibii bine piulițele bieletelor…

Acest lucru nu mi-a rezolvat bătaia, așa că am verificat și am văzut că nu doar bieletele erau uzate, dar și bucșile de la bara stabilizatoare. M-am apucat și de ăstea, am constatat că inginerii de la Land Rover atunci s-au zgârcit la patru șuruburi de mașină, dar una peste alta au putut fi înlocuite și montate pe poziție.

Am plecat la drum și, ce să vezi? Surprize, surprize, vorba Andreei Marin de pe vremea când eram eu puștan: bătaia n-a dispărut!

Și m-au trecut toate gândurile…

Ce ar putea să fie? Adică era destul de simplu să mă apuc de verificat, dar toate astea în mintea mea se legau cu ITP-ul pe care l-am avut anul trecut și unde i-am auzit pe băieții de acolo cu expresia:

Aici e bine, aici e ok… Hopa!

Când am auzit „Hopa” mi s-au înmuiat picioarele… Ce hopa, fraților? Că am cumpărat-o bună, ce să fie de așa natură încât să faceți „Hopa”!?

Are joc în caseta de direcție. Ia, mișcă de volan! Da, e bătaie și joc…

Și de atunci am rămas cu ideea că am bătaie în casetă. Eu știu că cei de la ITP nu au verificat tot lanțul de la casetă și au zis că e bătaia de fapt pe tot lanțul: casetă –> bielete –> capete de bară. Dar totuși, cum ar fi dacă? Mai ales că pe mașinile 4×4 în general casetele de direcție capătă un joc mai mare față de mașinile FWD sau AWD. Știu asta deoarece m-a lăsat la Suzuki.

Iar fostul proprietar mi-a spus că a recondiționat caseta ca la carte, cu factură și tot ce implică la 192.780 km. Eu nici nu am atins încă borna de 250.000 momentan, dar am început să îmi fac filme datorită prețului constatării destul de ridicat, iar al recondiționării și mai și. Plus că mi-a fost confirmat și la un test de geometrie că am bătaie în zona aia.

M-am gândit, m-am calmat și am intrat sub mașină ca un mecanic adevărat, să caut bătaia. Mărturisesc momentan: S-AR PUTEA să nu fie de la casetă după verificare:

• Cu mașina pe loc, am făcut mișcări stânga / dreapta bruște și nu am nici o bătaie ce s-ar auzi.
• Suplimentar, m-am băgat sub mașină și am rugat pe cineva să mă ajute prin a mișca de volan. Nu se simte nimic în casetă drept bătaie.

Și atunci am luat-o băbește, ca la carte:

Imaginați-vă roata ca fiind un ceas. Aveți punctele marcate cu albastru care reprezintă ora 3 și ora 9, iar punctele marcate cu verde ca fiind ora 6 și ora 12.

Dacă prindem roata din punctele albastre și facem mișcări față-spate, verificăm bătăile pe lanțul de direcție. Dacă prindem roata din punctele verzi și facem aceleași mișcări, verificăm bătăile pe brațe: pivoți și bucșe.

Ei bine, dacă pe 6-12 nu am nimic, pe ambele roți pe 3-9 am un cloncănit. Pentru confirmare, același ajutor ce mi-a manevrat volanul acum m-a ajutat prin a face mișcările menționate mai sus la roată, iar eu am luat-o din loc în loc pe sub mașină:

• Am pus mâna pe capul de bară din stânga și are bătaie de se simte la mână.
• În același timp, am pus mâna pe bieleta de direcție și aceasta era destul de țeapănă.
• În partea opusă capătul de bară nu are bătaie, dar bieleta bate când pun mâna pe ea, bătaie simțită în mână.

Cum m-am asigurat dacă e bătaie la bieletă?

M-am pus cu o greutate destul de mare pe bieletă astfel încât la mișcarea roții bătaia a încetat. Asta pentru că am tensionat foarte tare nuca bieletei și am preluat, practic, jocul cu o greutate suplimentară.

Așa că am două bătăi identificate care se aud în mers de zici că se rupe mașina. Mi-am comandat piesele și o să le-nlocuiesc. Mai am să caut o sculă ce m-ar ajuta și să revin la voi cu informații. Așa că rămâneți pe fir!