Eu m-am întâlnit pentru prima oară cu un Haldex pe mașina actuală, printr-o conjunctură un pic mai atipică. Vedeți voi, atunci când am cumpărat Suzuki-ul, am fost foarte pornit să văd ce planuri de mentenanță se recomandă pentru el.
Așa am reușit să aflu că la o mașină care este 4×4, uleiul în diferențiale se recomandă a se schimba o dată la 60.000 de km. Evident, am mers pe același principiu și cu Land Rover-ul din dotare și acolo am citit despre Haldex.
Ce o fi și acest Haldex?
Foarte pe scurt și pe înțelesul tuturor, un grup din Suedia pe numele lor Haldex au conceput un ambreiaj care trimite tracțiune roților din spate printr-un sistem de discuri de fricțiune îmbibate în ulei. Funcționează fix ca un ambreiaj umed de motocicletă și face posibil 4WD al mașinilor cu 4×4.
Ajută foarte mult la consum și asta am văzut-o pe propria-mi piele pentru că Suzuki avea 4×4 permanent pe toate patru roțile. Era un sistem simplu la bază: Motor -> Cutie de viteze -> Cutie de transfer -> Diferențial spate & Diferențial față. Haldexul este pus înaintea diferențialului de spate, în aceeași linie cu cardanul și decuplează la viteză constantă sau la viteză de peste 60 km/h.
Totodată, acest cuplaj are și rol de siguranță suplimentară. Atunci când mașina simte că subvirează, mai trimite 5-10% din putere prin calculatorul Haldex-ului către puntea spate, redresând traseul.
Nu o să intru în detalii despre fiecare generație cu ce plus sau minus a venit. Sunt până la generația V, plecând de la I și este preponderent prezent pe gama VW, Audi, Seat, Skoda, Volvo și aparent și Land Rover (am citit că ar fi și pe Ford). Eu personal am generația IV pe mașină.
M-am pornit să scriu despre subiectul ăsta pentru că el necesită o mentenanță despre care voi vorbi într-un articol viitor: în manualul de la Land Rover este stipulat a se schimba uleiul lui o dată la 30.000 de mile (englezi…). Asta înseamnă 48.000 de km, deci pentru buna funcționare a lui, ar fi bine să îl schimbăm la 40.000 de km.
Recent mi-am dat seama că am sărit de deadline-ul acesta cu vreo… 25.000 de km, dacă nu mai bine. În acest context, mașina avea un comportament foarte ciudat. Am stabilit încă de mai sus că Haldex-ul este un cuplaj acționat la nevoie pentru 4×4, doar că atunci când mașina pornește de pe loc, acest 4×4 este cel mai necesar; atunci apar cele mai mari derapaje, așa că la 0 km/h este cuplat 50/50 fața cu spatele.
Atunci când plecam de pe loc, mă smucea. Aproape că mă făcea să mușc din volan la cât de tare mă smucea. După o analiză mai amănunțită, mi-am dat seama că fața cupla fără probleme, dar după ce uleiul era barbotat mai mult timp, își aducea aminte și Haldex-ul să cupleze. Smuceala era similară cu o lovitură din spate, tip accident, atât de tare se simțea.
Pentru ca zilele următoare să vă pot spune cum am făcut o mentenanță la acest grup Haldex și mai ales să pot spune că a avut vreun efect contra întârzierii ce a avut loc, a trebuit să merg cu mașina un pic și să mă conving de el. Nu mai smucește, pleacă ușor de pe loc și mi-a scăzut și consumul. Considerabil.
P.S. Intenția mea este să postez câte un articol pentru fiecare grupă prezentă pe blog. O să fac o excepție pentru a le putea lega unul de altul și a vă oferi informații ce v-ar ajuta chiar mâine, în contextul articolului de azi. Probabil o să mai fac astfel de intervenții și pe viitor pentru o fluiditate mai bună a seriilor de articole scrise.
(sursă foto: FCP Euro)
Lăsați un comentariu